FSO Polonez 2000 Rally – ikona polskich rajdów z czasów PRL

Rok produkcji : 1988

Przebieg : 200 km

Silnik : 2000 cm3

Cena : 501-751-869

  • Moc : 140 KM

FSO Polonez 2000 Rally to samochód, który uosabia marzenia polskiej motoryzacji o sukcesach na międzynarodowej scenie rajdowej. Powstał jako odpowiedź Fabryki Samochodów Osobowych na potrzeby sportu wyczynowego – i mimo trudnych warunków PRL, potrafił rywalizować z najlepszymi.

Jest to nowo zbudowany samochód rajdowy gr2. Całkowicie nowy silnik 2.0 Twincam o mocy ok. 140 KM, 5-biegowa skrzynia biegów Abarth racing, 4.5 przełożenie końcowe i LSD Abarth, szybki układ kierowniczy, zawieszenie Bilstein. Nigdy nie brał udziału w zawodach, zrobiony z samochodu drogowego o przebiegu 38000 km – 100% bez rdzy. Ten samochód ma homologację klasy Historic na wydarzenia międzynarodowe. Wszystko w samochodzie jest zasadniczo nowe: silnik, skrzynia biegów, tylna oś, hamulce, zawieszenie. Przejechane normalną drogą może 200 km. Nigdy nie był konserwowany, w pełni spawany, nigdy nie miał wypadku, żadnych uderzeń ani zadrapań, profesjonalnie pomalowany, klatka bezpieczeństwa zgodna ze specyfikacją FIA, Pedalbox, Bilsteiny specjalnie wyprodukowane do tego samochodu przez RallySystems. Szybkie kierowanie, duże homologowane hamulce Brembo, homologowana deska rozdzielcza GR2. Silnik ma kute tłoki, głowicę z portami, odpowiednie wałki rozrządu, 45 gaźników, wszystko nowe, wszystkie obrotowe wyważone, sprzęgło wyścigowe, właściwie zbudowany samochód rajdowy. Są też zdjęcia oryginalnego samochodu, z którego go zbudowali. Był jak nowy. 1 właściciel, starszy pan.

Historia powstania i przeznaczenie

Rajdowy Polonez zadebiutował w 1978 roku, bazując na drogowej wersji nowego modelu. Już rok później – 1 stycznia 1979 r. – uzyskał homologację FIA, otwierając drogę do startów w mistrzostwach świata i Europy.

Największe osiągnięcia sportowe

Kluczowe występy:

  • Rajd Portugalii 1980 (WRC) – 10. miejsce (Stawowiak/Żyszkowski)
  • Rajd Polski 1986 – 3. miejsce (Szerla/Oziębło)
  • Starty w legendarnych rajdach: Monte Carlo, Akropol, Tysiąca Jezior, Lombard RAC

Znani kierowcy:

  • Andrzej Jaroszewicz (inicjator projektu)
  • Maciej Stawowiak, Ryszard Żyszkowski
  • Janusz Szerla, Marek Oziębło
  • Piotr Zaleski (starty w rajdach historycznych)

Dane techniczne FSO Polonez 2000 Rally (1988)

  • Silnik: 4-cylindrowy DOHC Fiat Twin Cam o pojemności 1995 cm³
  • Moc maksymalna: 140 KM (do 210 KM w wersji Grupy B)
  • Skrzynia biegów: 5-biegowa Colotti dog-leg (kłowa)
  • Napęd: Na tylne koła
  • Przyspieszenie 0–100 km/h: 5–6 sekund
  • Masa własna: ok. 1000–1050 kg
  • Zbiornik paliwa: 72 litry
  • Zawieszenie: Przód i tył – amortyzatory Bilstein, z tyłu resory
  • Hamulce przednie: Wentylowane tarcze z Porsche 911 RS
  • Felgi: 13-calowe (Cromodora/ATS)
  • Wyposażenie: Klatka bezpieczeństwa, laminatowe poszycia, radio Unitra, liczniki Halda, system gaśniczy

Innowacje i unikatowe cechy

Polonez 2000 Rally łączył nowoczesne jak na ówczesne czasy technologie z niezwykłą dbałością o osiągi. Wyróżniały go:

  • Sportowa skrzynia Colotti typu dog-leg
  • Profesjonalna klatka bezpieczeństwa
  • Redukcja masy dzięki laminatowym poszyciom
  • Hamulce zapożyczone z Porsche 911 RS
  • Wersje Grupy B o mocy przekraczającej 200 KM i masie poniżej 1 tony

 

Dziedzictwo i ciekawostki

 

  • Barwy zespołu zmieniały się – od czerni Walter Wolf Racing po narodowe biało-czerwone
  • Projekt wspierany przez dyrektora technicznego FSO i ośrodki badawcze
  • Oryginalne egzemplarze dziś są ekstremalnie rzadkie – przetrwały głównie repliki tworzone przez pasjonatów
  • Polonez był nie tylko samochodem – był nośnikiem ambicji polskiej inżynierii

 

Chcesz więcej klasycznych perełek?

Jeśli szukasz zabytkowego samochodu z duszą – odwiedź naszą ofertę na autonaprojekt.pl/samochody-zabytkowe-na-sprzedaz

FSO Polonez 2000 Rally – polski samochód rajdowy produkowany przez Fabrykę Samochodów Osobowych oraz Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych w Warszawie. Powstał w 1978 zaraz po premierze seryjnego Poloneza. Startował na licznych imprezach ale dopiero 1 stycznia 1979 roku otrzymał homologację do Grupy IV.

Historia rajdowego Poloneza rozpoczyna się w 1978. Startował on na imprezach sportowych jako auto pokazowe, dopiero 1 stycznia 1979 roku dostał homologację do Grupy IV.

Nadwozie zostało odchudzone, wewnątrz znajdowała się klatka bezpieczeństwa spełniające minimum homologacyjne. Samochód z zewnątrz wyglądał następująco: nie miał listew bocznych, poszycie było w pełni metalowe, maska została pozbawiona wszystkich wzmocnień. Stosowano osłony antykorozyjne zamiast poszerzeń, samochód posiadał felgi i lusterka chromowane Cromodora. Samochód posiadał lakier biały z czerwonym pasem na boku. Z przodu był zamocowany zestaw baterii firmy Cibie. Samochód posiadał zderzaki bayfleksowe z wyciętymi otworami dla zmniejszenia masy pojazdu. Przy przednim zderzaku zamontowano chlapacze po obu stronach aby woda nie przelewała się przez maskę. W środku pojazdu została zamontowana odchudzona deska rozdzielcza z seryjnego Poloneza, która posiadała dodatkowe wskaźniki i całe rajdowe wyposażenie. W pojeździe zastosowano dwa liczniki Halda Twinmaster oraz radiotelefon firmy Unitra. Samochód posiadał system bezpieczeństwa z którego należy wymienić centralny wyłącznik prądu oraz system gaśniczy na trzech gaśnicach halonowych. Pojazd miał zbiornik paliwa o pojemności 72 litrów. Samochód jeździł na zmodyfikowanym silniku 2.0 DOHC który posiadał cztery gaźniki marki Weber po jeden na każdy cylinder lub wtrysk mechaniczny. Osiągał moc 170/185 KM. Zastosowano sprzęgło metalowe, kłową skrzynię biegów marki Colotti w pięciu wersjach przełożeń, tylny most ze szperą także tej marki. Zawieszenie było na uniballach, amortyzatory marki Bilstein. Tylny most był wzmocniony drążkiem Panharda. Samochód posiadał układ hamulcowy z Porsche 911 RS z tarczami wentylowanymi 254 mm.

źródło – wikipedia